ຈຳນວນການບັນທຸກໃນຕູ້ສາມາດບັນລຸໄດ້ເທົ່າໃດດ້ວຍຄວາມຫນາຂອງແຜ່ນ WPC ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ?

Sep 04, 2026

ການເຕີມຕູ້ຂົນສົ່ງເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຄຳຖາມງ່າຍໆ

ຜູ້ຈັດຊື້ທຸກຄົນທີ່ເຄີຍຄິດໄລ່ລາຄາຂອງການສັ່ງຊື້ແຜ່ນ WPC ມາແລ້ວ ຈະເຈີ່ງກັບປິດທີ່ຄືກັນນີ້. ລາຄາຕໍ່ແຜ່ນເບິ່ງຄືນ່າດຶງດູດ, ແຕ່ລາຄາຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ໃຫ້ມາກັບເຮັດໃຫ້ທຸກຢ່າງເปลີ່ຍນ. ເມື່ອຄ່າຂົນສົ່ງເພີ່ມຂື້ນເຖິງສອງເທົ່າ ຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ຜູ້ສະໜອງທີ່ເບິ່ງຄືຖືກກວ່າຈາກອີກຟາກໆຂອງທະເລ ບໍ່ຍັງຄົງເບິ່ງຄືຖືກອີກຕໍ່ໄປ.

ຈຳນວນແຜ່ນທີ່ສາມາດເຕີມເຂົ້າໄປໃນຕູ້ຂົນສົ່ງແມ່ນປັດໄຈທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຄວາມໜາຂອງວັດສະດຸກັບເສດຖະສາດດ້ານການຂົນສົ່ງ. ແຜ່ນທີ່ໜາ 5 ມີລີເມີເຕີ ຈະຖືກເກັບຊ້ຳກັນຕ່າງຈາກແຜ່ນທີ່ໜາ 20 ມີລີເມີເຕີ. ຕູ້ຂົນສົ່ງປະເພດ 40 ໄຟ (foot) ປະເພດສູງ (high-cube) ມີຂອບເຂດປະມານ 76 ລູກບາລິກເມີເຕີ ໃນດ້ານປະມານ, ແຕ່ຂອບເຂດນ້ຳໜັກມັກຈະຢູ່ລະຫວ່າງ 26,000 ແລະ 28,000 ກິໂລແກຼມ ສຳລັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງສ່ວນຫຼາຍ. ຈຳນວນແຜ່ນທີ່ຈະສາມາດເຕີມໄດ້ແທ້ໆນັ້ນ ຂຶ້ນກັບວ່າຈະເຖິງຂອບເຂດປະມານ ຫຼື ຂອບເຂດນ້ຳໜັກກ່ອນ.

ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງ. ແຜ່ນທີ່ບາງກວ່າມັກຈະເຕັມເຖິງຂອບເຂດປະລິມານກ່ອນທີ່ຈະເຕັມເຖິງຂອບເຂດນ້ຳໜັກ. ແຜ່ນທີ່ໜາແນ່ນກວ່າມັກຈະເຕັມເຖິງຂອບເຂດນ້ຳໜັກກ່ອນທີ່ຕູ້ຈະເຕັມ. ຈຸດທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຄວາມໜາແໜ້ນ, ແຕ່ຄວາມສຳພັນລະຫວ່າງຄວາມໜາຂອງແຜ່ນ ແລະ ຈຳນວນແຜ່ນນັ້ນຕາມເສັ້ນທາງທີ່ຄາດການໄດ້.

ຕົວເລກການຈັດເຂົ້າຕູ້ທີ່ເກີດຂື້ນຈິງໆ

ແຜ່ນ WPC ມາດຕະຖານຂະໜາດ 1220 x 2440 ມີລີເມີເຕີ ແມ່ນຮູບແບບທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດໃນອຸດສາຫະກຳ. ສຳລັບແຜ່ນທີ່ໜາ 5 ມີລີເມີເຕີ ໃນຄວາມໜາແໜ້ນທົ່ວໄປ, ຕູ້ທົ່ວໄປຂະໜາດ 20 ຟຸດ ສາມາດຈັດເຂົ້າໄດ້ປະມານ 1,300 ແຜ່ນ, ໃນຂະນະທີ່ຕູ້ຂະໜາດ 40 ຟຸດ ປະເພດ high-cube ສາມາດຈັດເຂົ້າໄດ້ປະມານ 2,600 ແຜ່ນ. ຖ້າເພີ່ມຄວາມໜາເປັນ 10 ມີລີເມີເຕີ, ຈຳນວນແຜ່ນຈະຫຼຸດລົງເຖິງເກືອບເຄິ່ງໜຶ່ງ. ສ່ວນແຜ່ນທີ່ໜາ 18 ມີລີເມີເຕີ ຈະຫຼຸດຈຳນວນລົງອີກ, ໂດຍຕູ້ຂະໜາດ 20 ຟຸດ ສາມາດຈັດເຂົ້າໄດ້ປະມານ 300 ຫຼື 350 ແຜ່ນ ຂື້ນກັບຄວາມໜາແໜ້ນ ແລະ ວິທີການຫໍ່ຫຸ້ມທີ່ເປັນເອກະລັກ.

ເລກເຫຼົ່ານີ້ ປ່ຽນແປງຕາມຄວາມໜາແໜ້ນດ້ວຍ. ແຜ່ນທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນສູງທີ່ 0.8 g/cm³ ເບົາກວ່າແຜ່ນທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນກາງທີ່ 0.55 g/cm³ ຕໍ່ແຕ່ລະລູກບາດຂອງແຕ່ລະແຜ່ນ. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງນ້ຳໜັກນີ້ໝາຍຄວາມວ່າ ຕູ້ຂົນສົ່ງ 20 ຟຸດຈະບັນລຸຂອບເຂດນ້ຳໜັກທີ່ຮັບໄດ້ (21,000–24,000 kg) ເລີ່ມຕົ້ນໄວຂຶ້ນ. ສຳລັບແຜ່ນທີ່ໜາຂຶ້ນ, ຄວາມໜາແໜ້ນຈະເປັນປັດໄຈຫຼັກທີ່ກຳນົດຈຳນວນແຜ່ນທີ່ຈະໃສ່ໄດ້ໃນຕູ້.

ຄວາມໜັກຂອງເຈັບ	ຈຳນວນແຜ່ນປະມານຕໍ່ຕູ້ 20' GP	ຈຳນວນແຜ່ນປະມານຕໍ່ຕູ້ 40' HQ	ຂອບເຂດທີ່ຈຳກັດຫຼັກ
5mm	~1,300–1,350	~2,600–2,700	ປະລິມານ (ລູກບາດທີ່ອອກ)
8mm	~800–850	~1,600–1,700	ປະລິມານ / ນ້ຳໜັກ (ປະສົມ)
12mm	~500–550	~1,000–1,100	ນ້ຳໜັກ (ເຂົ້າໃກ້ຂອບເຂດ)
18ມີເມັດ	~300–350	~600–650	ນ້ຳໜັກ (ຈຳກັດໂດຍຂອບເຂດທີ່ຮັບໄດ້)
20 ມມ	~280–300	~550–600	ນ້ຳໜັກ (ຈຳກັດໂດຍຂອບເຂດທີ່ຮັບໄດ້)

ຄະນິດສາດທີ່ເກີດຂື້ນໃນຊີວິດຈິງຢູ່ເບື້ອງຫຼັງເລກເຫຼົ່ານີ້

ຜູ້ຈັດການໂຄງການຂອງບໍລິສັດກໍ່ສ້າງໃນເຂດເອເຊຍກາງເຄີຍແບ່ງປັນຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງຕູ້ 40 ຟຸດທີ່ບັນຈຸແຜ່ນ WPC ທີ່ໜາ 12 mm. ຕູ້ດັ່ງກ່າວບັນຈຸແຜ່ນໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 1,000 ແຜ່ນ. ຄ່າຂົນສົ່ງຕໍ່ແຜ່ນແມ່ນປະມານ 15% ຂອງຕົ້ນທຶນລວມຕໍ່ໜ່ວຍ. ສຳລັບການສັ່ງຊື້ຄັ້ງຕໍ່ໄປຂອງແຜ່ນທີ່ໜາ 18 mm, ຕູ້ປະເພດດຽວກັນນີ້ບັນຈຸໄດ້ພຽງ 620 ແຜ່ນ—ຫຼຸດລົງເຖິງ 40%—ແລະຄ່າຂົນສົ່ງຕໍ່ແຜ່ນເພີ່ມຂື້ນເປັນ 22% ຂອງລາຄາຕໍ່ໜ່ວຍ.

ຄວາມແຕກຕ່າງ 7% ໃນສ່ວນເທົ່າຂອງຄ່າຂົນສົ່ງໄດ້ກິນເຂົ້າໄປໃນກຳໄລຂອງແຜ່ນທີ່ໜາ. ຜູ້ຊື້ຈຶ່ງຫັນໄປໃຊ້ຜູ້ຈັດຈຳໜ່າຍທ້ອງຖິ່ນສຳລັບແຜ່ນທີ່ໜາ ແລະ ຍັງຄົງນຳເຂົ້າແຜ່ນທີ່ບາງ. ບາງຄັ້ງ ຄະນິດສາດດ້ານການຂົນສົ່ງສາມາດປ່ຽນແປງຢຸດທະສາດການຊື້ວັດຖຸດີກວ່າການປ່ຽນແປງລາຄາວັດຖຸ.

ເຫດໃດທີ່ຄວາມໜາເທົ່າຢ່າງດຽວບໍ່ໄດ້ບອກເລື່ອງທັງໝົດ

ການຄຳນວນການຈັດເຂົ້າຕູ້ຂົນສົ່ງທີ່ອີງໃສ່ຄວາມໜາຢ່າງດຽວຈະຂາດປັດໄຈທີ່ສຳຄັນ: ປະສິດທິພາບຂອງການຫໍ່ຫຸ້ມ. ແຜ່ນອາດຖືກຈັດຊື້ນກັນ, ຈັດຊື້ນກັບວັດຖຸກັ້ນລະຫວ່າງຊັ້ນ, ຫຼື ຈັດເປັນກຸ່ມໃນຮູບແບບຕ່າງໆທີ່ສົ່ງຜົນຕໍ່ຈຳນວນທັງໝົດ.

ແຜ່ນທີ່ໜາ 20 ມີລີເມີເຕີຈະໃຊ້ພື້ນທີ່ຕັ້ງແຕ່ເທິງລົງລຸ່ມຫຼາຍຂຶ້ນ, ແຕ່ຖ້າແຜ່ນເຫຼົ່ານີ້ຖືກຈັດຊື້ນກັນໂດຍບໍ່ໃຊ້ບ່ອນຈັດເປັນຊັ້ນ (pallets) ຕູ້ຂົນສົ່ງອາດຈະສາມາດຈັດເຂົ້າໄດ້ຫຼາຍຊັ້ນຂຶ້ນ. ບ່ອນຈັດເປັນຊັ້ນແຕ່ລະຊັ້ນຈະກິນພື້ນທີ່ຕັ້ງແຕ່ເທິງລົງລຸ່ມ 100 ເຖິງ 150 ມີລີເມີເຕີ, ເຊິ່ງເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວ່າ. ການຈັດສົ່ງທີ່ໃຊ້ບ່ອນຈັດເປັນຊັ້ນທີ່ມີຊ່ອງຫວ່າງ 100 ມີລີເມີເຕີລະຫວ່າງແຕ່ລະຊັ້ນອາດຈະສູນເສຍແຜ່ນໄດ້ 10 ເຖິງ 15 ແຜ່ນເມື່ອທຽບກັບການຈັດເຂົ້າຕູ້ທີ່ຈັດເຂົ້າໂດຍກົງເທິງພື້ນ.

ຖັດໄປແມ່ນປັດໄຈນ້ຳໜັກ. ຕູ້ຂົນສົ່ງ 20 ຟຸດມີນ້ຳໜັກສູງສຸດປະມານ 24,000 ກິໂລແກຼມສຳລັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງໃຫຍ່ໆສ່ວນຫຼາຍ. ແຜ່ນທີ່ໜາ 5 ມີລີເມີເຕີ ດ້ວຍຄວາມໜາແໜ້ນ 0.6 ກິໂລແກຼມຕໍ່ລູກບາລັງເຊັງຕີເມີເຕີ ແມ່ນໜັກປະມານ 9 ກິໂລແກຼມ. ຖ້າມີ 1,300 ແຜ່ນ ນ້ຳໜັກທັງໝົດຈະເປັນ 11,700 ກິໂລແກຼມ—ຕ່ຳກວ່າຂອບເຂດນ້ຳໜັກສູງສຸດຢ່າງຊັດເຈນ. ແຜ່ນທີ່ໜາ 18 ມີລີເມີເຕີ ດ້ວຍຄວາມໜາແໜ້ນດຽວກັນໆຈະໜັກປະມານ 32 ກິໂລແກຼມ. ຖ້າມີ 350 ແຜ່ນ ນ້ຳໜັກທັງໝົດຈະເປັນ 11,200 ກິໂລແກຼມ ເຊິ່ງຍັງຢູ່ພາຍໃຕ້ຂອບເຂດທີ່ກຳນົດ. ແລ້ວເປັນຫຍັງແຜ່ນທີ່ໜາ 18 ມີລີເມີເຕີຈຶ່ງເຂົ້າໄດ້ເພີຍງ 350 ແຜ່ນ? ເພາະວ່າປະລິມານຈະເຕັມກ່ອນ.

ມີຕື່ນພາຍໃນຂອງຕູ້ 20 ຟຸດ GP ມີຄວາມຍາວປະມານ 5.9 ແມັດເຕີ ກວ້າງ 2.35 ແມັດເຕີ ແລະ ສູງ 2.39 ແມັດເຕີ. ການເຮັດເປັນຊັ້ນຂອງແຜ່ນທີ່ໜາ 18 ມີລີເມີເຕີ ຈຳນວນ 350 ຊິ້ນຈະມີຄວາມໜາທັງໝົດປະມານ 6.3 ແມັດເຕີ. ນີ້ເກີນຂອບເຂດຄວາມສູງ 2.39 ແມັດເຕີຢ່າງຊັດເຈນເມື່ອວາງແຜ່ນໃນທ່າທີ່ແນວນອນ. ດັ່ງນັ້ນ ແຜ່ນຈຶ່ງຖືກຈັດເປັນຊັ້ນຕັ້ງຂື້ນຕາມຂ້າງ ຫຼື ໃນຮູບແບບທີ່ໃຊ້ພື້ນທີ່ຂອງຕູ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ລູກສູດການຈັດເຂົ້າຕູ້ມີຄວາມສຳຄັນເທົ່າກັບຄວາມໜາຂອງແຜ່ນ.

ຕົວຢ່າງຈິງຈັງຈາກເຂດການ

ໃນໂຄງການຂະຫຍາຍສາງເກັບສິນຄ້າສຳລັບຮ້ານຄິວຄິວທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນເອເຊຍຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ ທີມງານຈັດຊື້ໄດ້ສັ່ງຊື້ແຜ່ນ WPC ຄວາມໜາ 8 ມີລີເມີເຕີເພື່ອໃຊ້ປົກຄຸມຜະນັງໃນຮ້ານທັງໝົດ 3 ແຫ່ງ. ແຜນເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ກຳນົດໃຫ້ໃຊ້ຕູ້ຂົນສົ່ງຂະໜາດ 40 ຟຸດປະເພດ high-cube ເພື່ອຂົນສົ່ງວັດຖຸທັງໝົດ. ຜູ້ສະໜອງໄດ້ປະເມີນຈຳນວນແຜ່ນທີ່ຈະເຕັມຕູ້ໄດ້ຢູ່ທີ່ 1,600 ແຜ່ນຕໍ່ຕູ້ ໂດຍອີງໃສ່ການຄຳນວນການຈັດເຂົ້າຕູ້ແບບມາດຕະຖານ.

ເມື່ອການຈັດສົ່ງມາຮອດ ຈຳນວນແຜ່ນທີ່ໄດ້ຮັບກັບມານ້ອຍກວ່າທີ່ຄາດໄວ້ 120 ແຜ່ນ. ທີມງານຈັດເຂົ້າຕູ້ໄດ້ຈັດແຜ່ນເຂົ້າຕູ້ໃນທ່າທີ່ວາງແບບແນວນອນເທິງ pallets ເຊິ່ງໃຊ້ພື້ນທີ່ສູງຫຼາຍກວ່າການຄຳນວນຂອງຜູ້ສະໜອງທີ່ອີງໃສ່ການຈັດເຂົ້າຕູ້ໂດຍບໍ່ໃຊ້ pallets. ການໃຊ້ pallets ໄດ້ເຮັດໃຫ້ສູນເສຍພື້ນທີ່ຕັ້ງແນວຕັ້ງ 120 ມີລີເມີເຕີຕໍ່ຊັ້ນ ແລະ ເນື່ອງຈາກມີທັງໝົດ 3 ຊັ້ນ pallets ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສູນເສຍພື້ນທີ່ຕັ້ງແນວຕັ້ງເຖິງ 360 ມີລີເມີເຕີ. ພື້ນທີ່ທີ່ສູນເສຍໄປນີ້ເຮັດໃຫ້ຈຳນວນແຜ່ນທີ່ຈະເຕັມຕູ້ຫຼຸດລົງ.

ວິທີແກ້ໄຂສຳລັບການສັ່ງຊື້ຄັ້ງຕໍ່ໄປນັ້ນງ່າຍດາຍ. ຜູ້ຈັດສົ່ງໄດ້ປ່ຽນມາໃຊ້ວິທີການຈັດເອງແບບເຮັດໃຫ້ແຖວຂອງແຜ່ນຢູ່ຕາມແຖວຂອງເຂື່ອງ (edge-stacking) ໂດຍບໍ່ໃຊ້ບ່ອນເຮັດເປັນພາຊະນະ (pallets) ແລະ ໃຊ້ຕົວປ້ອງກັນມຸມ (corner protectors) ແລະ ເຊືອກຮັດ (strapping) ແທນ. ຕູ້ຂົນສົ່ງຂະໜາດ 40 ໄຟ (40-foot container) ເດີມນີ້ສາມາດຂົນສົ່ງແຜ່ນໄດ້ 1,720 ແຜ່ນໃນການຈັດສົ່ງຄັ້ງທີສອງ—ເພີ່ມຂຶ້ນ 120 ແຜ່ນຈາກການຄາດຄະເນເດີມ ແລະ ເພີ່ມຂຶ້ນ 240 ແຜ່ນຈາກການຈັດສົ່ງຄັ້ງທຳອິດທີ່ເກີດຂຶ້ນຈິງ. ບົດຮຽນນີ້ຖືກຈື່ໄວ້ຢ່າງດີ: ລັກສະນະການຈັດເອງໃນຕູ້ຂົນສົ່ງມັກຈະສຳຄັນກວ່າເລກທີ່ບອກຄວາມໜາຂອງແຜ່ນທີ່ລະບຸຢູ່ໃນເອກະສານເຕັກນິກ.

ໂຄງສ້າງ ASTM ສຳລັບການຢືນຢັນປະສິດທິຜົນ

ASTM D7031 ແມ່ນມາດຕະຖານທີ່ໃຫ້ຄຳແນະນຳສຳລັບການປະເມີນຄຸນສົມບັດທາງກາຍະພາບ ແລະ ທາງເຄື່ອງຈັກຂອງຜະລິດຕະພັນ WPC. ເຖິງແມ່ນວ່າມາດຕະຖານນີ້ຈະບໍ່ກ່າວເຖິງການຈັດເອງໃນຕູ້ຂົນສົ່ງໂດຍກົງ, ແຕ່ມັນໄດ້ກຳນົດເຖິງເກນຄຸນສົມບັດຂອງວັດສະດຸທີ່ມີຜົນຕໍ່ເສດຖະກິດດ້ານການຂົນສົ່ງ. ຄວາມແຂງແຮງຕໍ່ການງອງ (flexural strength), ຄວາມໜາແໜ້ນ (density), ແລະ ຄວາມສາມາດດູດຊຶມນ້ຳ (moisture absorption) ລ້ວນແຕ່ມີຜົນຕໍ່ວິທີການຈັດການ, ການຫໍ່ຫຸ້ມ, ແລະ ການຂົນສົ່ງແຜ່ນ.

ASTM D7032 ກວມເອົາການຈັດອັນດັບປະສິດທິພາບສຳລັບບ່ອນເດີ່ນແລະລະບົບຮ້ານກັ້ນຂອງ WPC ໂດຍເນັ້ນເຖິງຜົນກະທົບຈາກອຸນຫະພູມ ແລະ ຄວາມຊື້ນ UV resistance ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຕ້ານການເຢັນ-ຫຼອມ. ການທົດສອບເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ການຂົນສົ່ງດ້ວຍຕູ້ເພາະວ່າແຜ່ນທີ່ມີຜົນກະທົບບໍ່ດີໃນການທົດສອບອາຍຸທີ່ເຮັດໃຫ້ໄວ້ຈະອາດຖືກເສຍຫາຍເວລາຂົນສົ່ງທາງທະເລ. ແຜ່ນທີ່ດູດຊຶມຄວາມຊື້ນໄດ້ 6% ຕາມນ້ຳໜັກຈະບວມ ແລະ ບິດເບືອນ ເຊິ່ງອາດເກີດການແ cracks ໃນເວລາທີ່ອຸນຫະພູມປ່ຽນແປງຢ່າງຮຸນແຮງເວລາຕູ້ຂົນສົ່ງຂ້າມທະເລປາຊີຟິກ. ແຜ່ນທີ່ຮັກສາຄວາມສະຖຽນຂອງຂະໜາດຕາມເກນ ASTM ຈະຂົນສົ່ງໄດ້ດີຂື້ນ ແລະ ມາເຖິງຈຸດໝາຍໃນສະພາບທີ່ຍັງໃຊ້ງານໄດ້.

ການຕັດສິນໃຈເລື່ອງຄວາມໜາຂອງແຜ່ນສຳລັບການຈັດສົ່ງຂອງທ່ານ

ຄວາມໜາທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການສັ່ງຊື້ແຜ່ນ WPC ນັ້ນຂື້ນກັບຫຼາຍຢ່າງກວ່າພຽງແຕ່ຄວາມຕ້ອງການຂອງການນຳໃຊ້ເທົ່ານັ້ນ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການຂົນສົ່ງຕໍ່ແຜ່ນຈະປ່ຽນແປງຢ່າງບໍ່ເປັນເສັ້ນຕື່ມຕາມຄວາມໜາ. ຕົວຢ່າງ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດແຜ່ນທີ່ໆໜາ 18mm ອາດຈະສູງຂື້ນພຽງ 20% ເທົ່ານັ້ນເມື່ອທຽບກັບແຜ່ນທີ່ໆໜາ 12mm ແຕ່ຄ່າຂົນສົ່ງຕໍ່ແຜ່ນອາດຈະສູງຂື້ນ 40% ຖ້າຕູ້ຂົນສົ່ງສາມາດບັນຈຸແຜ່ນໄດ້ໜ້ອຍລົງ 40%.

ສຳລັບຜູ້ຊື້ທີ່ຄວບຄຸມການຈັດສົ່ງ, ການຄຳນວນການເຕີມຂອງຕູ້ຂົນສົ່ງຢ່າງໄວວ່າກ່ອນຈະສັ່ງຊື້ອາດຈະຊ່ວຍປະຢັດເງິນໄດ້ຫຼາຍ. ຈຳນວນຕູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຜູ້ສະໜອງໃຫ້ມາຄວນຖືກຢືນຢັນດ້ວຍຂະໜາດແທ້ຈິງຂອງແຜ່ນ, ວິທີການຫໍ່ຫຸ້ມ, ແລະ ຂອບເຂດນ້ຳໜັກທີ່ບໍລິສັດຂົນສົ່ງກຳນົດ. ການຂໍຮູບແຕ້ມແຜນການເຕີມຕູ້ຂົນສົ່ງບໍ່ໄດ້ເປັນເລື່ອງທີ່ບໍ່ເໝາະສົມ—ນີ້ເປັນວິທີປະຕິບັດທີ່ທົ່ວໄປສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ມີປະສົບການ.

ບາງຜູ້ຜະລິດສະເໜີທາງເລືອກການເຕີມປະສົມ, ໂດຍທີ່ແຜ່ນທີ່ບາງກວ່າຈະຖືກຈັດເຂົ້າໄປໃນສ່ວນຫວ່າງຂອງໂປຟິລ໌ທີ່ໜາກວ່າເພື່ອໃຊ້ພື້ນທີ່ທຸກໆລູກບາລັງເຊັນຕີເມີດ. ວິທີນີ້ອາດຈະເພີ່ມປະສິດທິພາບການໃຊ້ຕູ້ຂົນສົ່ງໄດ້ 15 ຫາ 25% ໂດຍບໍ່ເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການຂົນສົ່ງ. ບໍ່ທຸກຜູ້ສະໜອງຈະສະເໜີບໍລິການນີ້, ແຕ່ການຖາມກ່ຽວກັບມັນກໍຄຸ້ມຄ່າ.

ສຳລັບການນຳໃຊ້ແຜ່ນ WPC ໃນເຄື່ອງຈັກທົ່ວໄປ, ຊ່ວງຄວາມຫນາ 8-12 ມມ ແມ່ນໃຫ້ຄວາມສົມດຸນທີ່ດີທີ່ສຸດລະຫວ່າງປະສິດທິພາບຂອງວັດສະດຸ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການຂົນສົ່ງ. ແຜ່ນທີ່ບາງກວ່ານີ້ສາມາດຂົນສົ່ງໄດ້ຖືກກວ່າ, ແຕ່ອາດຈະບໍ່ມີຄວາມແຂງແຮງພໍສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ຕ້ອງການຄວາມໝັ້ນຄົງ. ແຜ່ນທີ່ໜາກວ່າຈະປະສົບຜົນສຳເລັດດີຂຶ້ນເມື່ອຢູ່ພາຍໃຕ້ພາລະບັນທຸກ, ແຕ່ຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ສູງຂຶ້ນ ເຊິ່ງອາດຈະຫຼຸດທອນຂໍ້ດີດ້ານລາຄາຂອງວັດສະດຸ.

Oufei ມີແຖວການຜະລິດຫຼາຍແຖວທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການຈັດຕັ້ງເວລາຢ່າງຍືດຫຍຸ່ນສຳລັບຄວາມຫນາຂອງແຜ່ນທັງໝົດ, ໂດຍມີການຈັດແຈງການບັນຈຸທີ່ເໝາະສົມສຳລັບແຕ່ລະປະເພດຂອງຕູ້ຂົນສົ່ງ. ການຕັ້ງຄ່າການຜະລິດສະໜັບສະໜູນຄວາມຖືກຕ້ອງທາງມິຕິທີ່ສົມໆເທົ່າກັນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ການເກັບຊ້ຳແຜ່ນເປັນໄປຢ່າງຄາດເດົາໄດ້ ແລະ ຈຳນວນແຜ່ນທີ່ຂົນສົ່ງມີຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້.